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发布日期:2021-11-14 05:12   来源:未知   阅读:

  张欢,市铁投集团嘉兴市申嘉有轨电车运营管理有限公司的质量安全部经理。在上海,从一线地铁驾驶员干起,当过调度员,有过4年乘务车队长的经历,当过2年副车队长,曾经作为上海申通地铁集团优秀青年选调10号线年质安经理的工作经历。

  烈日下,台风天,不管是风和丽日,还是狂风骤雨,嘉兴有轨电车宛如游龙,奔驰在城市街头。

  今年6月25日,嘉兴有轨电车示范段正式运营,迎来社会各界的高度关注。而这种关注度最直接的是反应在大客流量上。

  数据统计:今年的国庆十一长假,嘉兴有轨电车7天累计客流63805人次,日均客流9115人次。

  “做最坏的设想,做最细的应对措施,把一切安全隐患消灭在萌芽中。”作为申嘉运营公司质安部的负责人,张欢肩上的担子不轻,“有轨电车作为嘉兴的新兴事物,即使有上海、江苏等其他城市可以作为参考对象,但在实际的运营过程中,还是会碰到难以预料的事情,这就需要我们因地制宜地去解决这些难题。”

  有轨电车即将穿行路口,驾驶室内,驾驶员做起了“手指口呼”操:“白灯直向,绿灯好!道岔直向,位置正确……”

  此时,路口的安全员已严阵以待,挥舞手中的旗帜,提醒过往的车辆和行人小心,切莫闯禁。

  为确保有轨电车的安全运营,除了我们能见到的一线驾驶员、路口安全员、客服人员的按章谨慎工作外,更多的努力却隐藏在幕后。

  “更多的质量安全检查,是大家看不到的,比如说出车前的车辆检查,日常的轨道巡检等。可以说,每一个岗位我们都要预先设想风险,找到风险源在哪里,之后把如何降低这个风险整理出一个对应方法,并形成一个规章制度,最大限度地降低这个风险。”张欢举了一个很简单的例子,预想车站站台上的设备有没有脱落的可能,如果有,那么多久时间安排检查一次,“这是安全隐患的排除,另外我们安装司机疲劳及行为分析系统、障碍物检测系统等,从而来增强安全系数。”

  根据“一岗一策”的安全理念,包括了办公室文员在内,每一个岗位都有可能潜在的安全风险,而作为质量安全部就需要相应地制定一个制度。“有了‘一岗一策’外,我们还要‘一险一策’。假设有治安事件发生,我们要怎么办?台风等恶劣天气,我们要如何应对?我们要设想到每一个最坏的结果,制定出相对应的有效策略并成为制度执行。”张欢说,根据因时因地的原则,“一岗一策,一险一策”都会有所增减,质量安全制度按需调整。

  制定制度,就要执行制度。为了让制度落实到位,张欢自称他们部门的人是“啄木鸟”,

  随时会对各岗位进行暗访检查,“‘找茬’是为了‘没有茬可找’,帮大家把所有不安全因素都‘啄’干净,这是对乘客负责,也是对自己负责。”

  奋战在有轨电车建设一线,张欢发现嘉兴有轨电车正以超世界的速度快速推进着,一期工程示范段全长10.6公里,建设完成只用了370天。

  “建设速度快,车辆运营平稳,来参观过嘉兴有轨电车的人,都为嘉兴智慧惊叹。”张欢说,有轨道车能好地展示了嘉兴人的“勇猛精进”精神,“我以后也会带小孩来嘉兴看有轨电车,告诉她,爸爸曾经参与了建设,是值得骄傲的事情。”

  嘉兴有轨电车建设在高质量推进中,对车辆安全运营有了新要求。最近,关于如何有效降低有轨电车路口安全事故频率,市铁投集团开了一个专家评审会,探索利用雷达技术、定向声学、数控技术,全方位解决有轨电车路口安全防护问题,形成平交路口安全防护数字化改革试点方案。